「我們的孩子要呼吸新鮮空氣！」環團號召的高雄反空污抗暖化大遊行 特意選在今（4/4）天兒童節展開，家長們走上街頭，試圖敲響這無法迴避的氣候危機警訊。
境內污染源佔六成 老舊柴油車污染佔同車種近九成
根據學者研究指出，臺灣空污源有 6 成來自境內，包括工業、移動污染源（如交通工具）及餐飲油煙、營建揚塵、露天燃燒等其他污染源。
鏡週刊曾在 2017 年發布 空襲警報 專題，提及「移動污染源」源頭便是數量居高不下的老舊大型柴油貨車。2016 年的統計資料指出，一到三期（大型柴油車的期別以出場或進口年月界定，因此期數數字愈高，煙度標準愈嚴格，空污排放量愈低）車輛總數就有 11 萬 3611 輛。
汰換老舊柴油大貨車引發反彈 目前汰換速度仍須10至12年
自 2017 年開始，環保署積極推動老舊柴油車汰舊含換車補助，藉此鼓勵砂石車業者、車主汰舊換新，但修法明定淘汰年限後，才陸續舉辦地方說明會，再加上砂石車主多靠趟數賺錢，難在短時間內籌出大筆金流來汰換車輛，使得民間湧現「政府要消滅老車」負面輿論。
直到 2020 年初，行政院長蘇貞昌宣布改善方案，才放寬為「只要車輛符合出廠時排放標準，不再強制淘汰，同時提高汰舊換新補助額度」。根據環保署提供的最新數據顯示，自推動柴油車汰舊換新政策至 2020 年底，共計已淘汰 4 萬 3,581 輛一至三期大型柴油車，減量 5 萬 9,783 公噸的污染。
實際對比 2017 年與 2020 年的車籍資料，一期至三期車的數量佔比減少了近 14%；換句話來說，現在路上跑的柴油大貨車，有一半以上是四期後的大型柴油車。若進一步以近年汰換速度換算，約 10 至 12 年內可將一至三期老舊大型柴油車汰換完畢（逾 10 萬輛）。
政策未到位 燃油大客車碳排放量還高過台積電
儘管政府加緊腳步汰換老舊大型柴油車，不過現階段的汰舊換新政策，並未限制動力來源（燃油或是電動），依據交通部資料顯示，以 2017 年至 2020 年新增掛牌的大貨車中，電動車的佔比僅有 0.1 ％。代表大多數的柴油車只是換新，雖然煙度標準較高，空污排放較少，但還是會有污染。
台灣環境規劃協會理事長趙家緯指出，光燃油大客車碳排放量就佔全臺灣的 4 %，還高過台積電（3%），「若以 2050 年的減碳目標，臺灣得在 2035 年前，路上跑的貨車就得有 7％ 是電動貨車。」
趙家緯表示，政府的補貼方案應以 10 年為期的眼光，推動民間使用電動大貨車，他說到：「政府可以帶頭要求承包商，不可以一至三期的砂石車來承攬公共工程」，透過公共採購的力量，再搭配以較為嚴格的「燃料效率標準」，才能更加完善地鼓勵民間，一同因應這迫切的空污與暖化議題。